# Conceptos erróneos en la revisión de sellos mecánicos para bombas 1.

1. Cuanto mayor sea la compresión del resorte, mejor será el sellado. Esto no es cierto. Una compresión excesiva del resorte provoca un desgaste rápido del par de fricción y su quemado instantáneo. La sobrecompresión impide que el resorte ajuste la superficie del anillo giratorio, lo que resulta en una falla del sello.

2. Cuanto más ajustada esté la junta del anillo giratorio, mejor. Una junta demasiado ajustada causa más problemas que beneficios. Primero, acelera el desgaste entre la junta y el manguito del eje y provoca fugas prematuras. Segundo, aumenta la resistencia axial al ajuste y movimiento del anillo giratorio, lo que imposibilita un ajuste oportuno en condiciones de trabajo que cambian con frecuencia. Tercero, el resorte es propenso a dañarse por fatiga excesiva. Cuarto, deforma la junta del anillo giratorio y debilita el efecto de sellado.

3. Cuanto más ajustada esté la junta del anillo fijo, mejor. Esta junta permanece prácticamente estática. Un ajuste moderado mejora el sellado, pero un ajuste excesivo es perjudicial. En primer lugar, provoca una deformación excesiva del anillo fijo y perjudica su rendimiento. En segundo lugar, los anillos fijos suelen estar fabricados de grafito frágil; una fuerza excesiva puede provocar fácilmente grietas. En tercer lugar, la instalación y el desmontaje se dificultan, y el anillo fijo se daña con facilidad.

4. Cuanto más apretada esté la tuerca de bloqueo del impulsor, mejor. La fuga entre el manguito del eje y el eje (fuga del eje) es un tipo común de falla del sello mecánico. Se suele creer que la fuga del eje se debe a un apriete insuficiente de la tuerca de bloqueo del impulsor. De hecho, la fuga del eje tiene muchas causas: juntas del eje defectuosas o desalineadas, impurezas entre las superficies de contacto, grandes errores de forma y posición en el ajuste eje-manguito, superficies de contacto dañadas, espacios entre los componentes del eje, roscas demasiado largas en el extremo del eje, etc. Apretar demasiado la tuerca de bloqueo solo provoca una falla prematura de la junta del eje. Por el contrario, un apriete adecuado mantiene la junta del eje con una elasticidad de compresión estable. Durante el funcionamiento, la tuerca de bloqueo se autoaprietará adecuadamente para mantener un buen sellado entre el eje y el manguito.

5. Los sellos nuevos siempre son superiores a los usados. En términos generales, los sellos mecánicos nuevos suelen tener un mejor rendimiento que los usados. Sin embargo, la mala calidad, la selección inadecuada del material o los grandes errores dimensionales de ajuste de los sellos nuevos afectarán negativamente su rendimiento. Para medios poliméricos y permeables, es preferible no reemplazar el anillo estacionario si no presenta un desgaste excesivo. Tras un servicio estático prolongado dentro del asiento del anillo estacionario, los polímeros y las impurezas se depositan y forman una capa integrada, lo que proporciona un rendimiento de sellado óptimo.

6. El desmontaje y la revisión siempre son mejores que la falta de mantenimiento. Muchos técnicos se apresuran a desmontar y reparar cuando se produce una fuga en el sello mecánico. A veces, el sello permanece intacto; la fuga puede eliminarse simplemente ajustando las condiciones de trabajo o realizando un ajuste fino del sello. Este método evita el desperdicio, verifica la capacidad de diagnóstico de fallas, acumula experiencia en mantenimiento y mejora la calidad de la revisión.